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第1章 绪论1

1.1 研究背景1

1.2 国内外研究现状与评述2

1.2.1 应急疏散基本特性2

1.2.2 疏散路径选择模型4

1.2.3 应急交通组织设计6

1.2.4 公交导向应急疏散8

1.2.5 疏散交通仿真模型10

1.2.6 目前研究存在的不足12

1.3 本书结构与内容13

第2章 应急疏散交通基础模型15

2.1 应急疏散交通需求分析15

2.1.1 应急疏散交通需求预测流程15

2.1.2 大型活动疏散需求时间加载模型17

2.2 疏散交通流特性21

2.2.1 宏观特性21

2.2.2 微观特性22

2.3 疏散状况下的道路通行能力模型22

2.3.1 疏散状况下的路段通行能力模型23

2.3.2 疏散状况下的信号交叉口通行能力模型26

2.4 疏散状况下的路阻函数模型32

2.4.1 建模思路和框架32

2.4.2 路段阻抗模型34

2.4.3 信号交叉口阻抗模型37

2.5 本章小结40

第3章 基于过饱和度控制的应急疏散路径规划模型41

3.1 应急疏散下的路径规划问题分析42

3.1.1 交通分配与平衡分析42

3.1.2 应急疏散下的静态路径规划模型42

3.1.3 现有模型存在的问题44

3.2 网络备用容量理论45

3.2.1 网络容量问题的提出45

3.2.2 网络备用容量的概念与模型46

3.3 过饱和控制路径规划模型47

3.3.1 过饱和度的概念与意义47

3.3.2 数学建模50

3.4 求解算法53

3.4.1 单层双目标规划模型求解算法53

3.4.2 双层规划模型求解算法54

3.5 模型验证55

3.5.1 测试网络设计56

3.5.2 敏感性实验设计56

3.5.3 实验结果分析57

3.6 本章小结61

第4章 基于CTM的应急疏散动态路径选择模型62

4.1 疏散交通动态传输模型62

4.1.1 常态下的CTM62

4.1.2 疏散条件下的LGCTM65

4.1.3 基于LGCTM的路径实际阻抗模型70

4.2 应急疏散动态路径选择模型72

4.2.1 建模思路72

4.2.2 基于DSUO的疏散路径选择模型73

4.3 求解算法74

4.4 模型验证75

4.4.1 疏散交通网络构建76

4.4.2 疏散路径选择计算结果80

4.4.3 与实测数据对比82

4.5 本章小结82

第5章 应急疏散交通组织设计84

5.1 应急疏散中的临时性交通组织问题85

5.2 节点层面的交通组织设计与分析86

5.2.1 应急疏散下的交叉口渠化设计理论86

5.2.2 交叉口公交导向渠化设计方法88

5.3 路段层面的交通组织设计与分析91

5.3.1 应急疏散下的可逆车道设计理论91

5.3.2 公交专用可逆车道的概念与可行性分析94

5.3.3 公交专用可逆车道的适用条件96

5.4 路网层面的交通组织设计与分析100

5.4.1 城市公共交通系统的功能划分与相互衔接100

5.4.2 双层式公交分步疏散控制方法101

5.4.3 备选公交疏散枢纽选择103

5.5 不同交通组织措施间的组合设计问题104

5.5.1 常规可逆车道与交叉口冲突消除组合设计104

5.5.2 公交专用可逆车道与交叉口公交导向渠化组合设计105

5.5.3 公交专用可逆车道与双层式公交分步疏散组合设计106

5.5.4 交叉口公交导向渠化与双层式公交分步疏散组合设计107

5.5.5 三类公交导向交通组织策略组合设计108

5.5.6 公交导向交通组织策略适用性分析109

5.6 本章小结111

第6章 基于车道的应急疏散网络优化模型112

6.1 基于车道的网络构建112

6.2 基于SUE原理的网络优化模型113

6.2.1 模型描述114

6.2.2 求解算法115

6.3 基于确定性路径规划的网络优化模型118

6.3.1 确定性路径规划概述118

6.3.2 模型描述与求解121

6.4 算例对比分析125

6.4.1 案例初始网络125

6.4.2 模型1最优解126

6.4.3 模型2最优解128

6.4.4 最优解对比分析130

6.5 本章小结131

第7章 公交导向的应急疏散网络优化模型133

7.1 公共交通导向的多模式疏散问题134

7.1.1 现有多模式疏散规划方法134

7.1.2 公共交通导向的多模式疏散规划方法135

7.2 公交导向的疏散网络集约化设计137

7.2.1 总体设计方法137

7.2.2 干路网络集约化设计方法140

7.2.3 支路网络集约化设计方法143

7.3 公交导向措施控制下的公共交通疏散网络优化模型145

7.3.1 公交导向交通组织措施约束模型145

7.3.2 公共交通疏散网络优化模型构建147

7.3.3 基于遗传算法的模型求解算法148

7.4 基于过饱和度控制的私人交通疏散网络优化模型152

7.4.1 网络结构与模型假设152

7.4.2 基于过饱和度控制的双层规划模型153

7.5 本章小结154

第8章 应急疏散交通流主动控制方法155

8.1 主动交通控制框架设计155

8.1.1 交通流主动控制方法的引入155

8.1.2 主动交通控制的意义156

8.1.3 大型活动下主动交通控制路线156

8.2 面向大型活动源头的需求控制157

8.2.1 需求分类157

8.2.2 私家车时变放行需求特征158

8.2.3 时变疏散需求的主动控制思路160

8.3 面向大型活动辐射路口的信号控制161

8.3.1 触发现状信号变更的阈值分析161

8.3.2 信号控制分类165

8.3.3 基于仿真的集中式路网信号控制166

8.3.4 基于实时检测的拥堵路口信号调整168

8.4 面向大型活动影响区域的信息控制169

8.4.1 疏散交通信息分类169

8.4.2 基于路口信号延误的扩展信息分析170

8.4.3 基于扩展信息的择路行为分析171

8.4.4 基于系统最优引导效果的信息控制173

8.5 本章小结175

第9章 应急疏散交通仿真评测与案例分析176

9.1 应急疏散特性仿真实现177

9.1.1 基于CORSIM的仿真评测方法177

9.1.2 集约化疏散网络模拟179

9.1.3 多方式疏散OD矩阵模拟180

9.1.4 过饱和疏散需求加载模拟181

9.1.5 其他网络参数的标定181

9.2 应急疏散交通组织仿真实现182

9.2.1 可逆车道控制模拟182

9.2.2 交叉口渠化控制模拟185

9.2.3 双层式公交分步疏散控制模拟186

9.3 疏散方案有效性量度指标确定187

9.3.1 疏散网络清空时间187

9.3.2 单位时间疏散人数188

9.3.3 交通组织策略效果评价指标189

9.4 疏散封闭区域确定案例分析191

9.4.1 疏散封闭区域确定方法191

9.4.2 情景假设194

9.4.3 计算结果196

9.5 大型活动应急疏散案例分析200

9.5.1 案例背景描述200

9.5.2 基于GIS的数据提取201

9.5.3 研究结果输出203

9.6 本章小结205

参考文献206