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第1章 研究概况1

1.1 立题背景1

1.1.1 产业政策1

1.1.2 产业状况1

1.2 研究目的5

1.2.1 技术发展现状5

1.2.2 应用发展状况9

1.3 研究对象和方法13

1.3.1 技术分解13

1.3.2 数据检索和处理14

1.3.3 查全查准评估16

1.3.4 相关事项和约定17

第2章 碳纤维复合材料专利态势分析18

2.1 申请趋势18

2.1.1 全球申请趋势分析18

2.1.2 中国申请趋势分析19

2.2 技术分布20

2.2.1 全球技术来源国分析20

2.2.2 中国技术来源国分析21

2.2.3 全球技术构成分析22

2.2.4 中国技术构成分析24

2.3 中国、美国、日本专利申请对比分析25

2.3.1 申请量对比26

2.3.2 技术分布对比26

2.3.3 “一带一路”沿线国家对比31

2.4 小结38

第3章 碳纤维复合材料RTM成型工艺39

3.1 全球专利态势40

3.1.1 全球申请量趋势40

3.1.2 技术来源国分布42

3.1.3 主要市场分布44

3.1.4 技术构成45

3.1.5 技术功效47

3.1.6 主要申请人48

3.1.7 研发团队51

3.2 中国市场专利分析54

3.2.1 专利申请量趋势54

3.2.2 来源国分布55

3.2.3 省市分布56

3.2.4 主要申请人58

3.2.5 技术构成59

3.2.6 技术功效62

3.3 关键技术——通过改进树脂体系缩短固化时间65

3.3.1 环氧树脂体系66

3.3.2 苯并恶嗪树脂69

3.4 小结69

第4章 热塑性树脂基碳纤维复合材料70

4.1 全球专利态势70

4.1.1 申请趋势70

4.1.2 技术构成72

4.1.3 技术来源国74

4.1.4 主要申请人76

4.2 重点技术——聚酰胺树脂基体／碳纤维界面相容性78

4.2.1 全球专利技术分析79

4.2.2 中国专利技术分析82

4.3 小结87

第5章 碳纤维增强环氧树脂基复合材料回收工艺90

5.1 全球专利态势91

5.1.1 全球申请量趋势91

5.1.2 技术来源国分析92

5.1.3 主要申请人92

5.2 回收工艺技术发展状况93

5.2.1 热解法96

5.2.2 溶剂法96

5.2.3 化学分解法97

5.2.4 超临界／亚超临界法99

5.2.5 机械法100

5.2.6 装置设备101

5.3 小结106

第6章 汽车用碳纤维复合材料领域专利分析111

6.1 全球专利态势113

6.1.1 申请趋势113

6.1.2 技术构成114

6.1.3 技术来源国／地区分布116

6.1.4 主要申请人118

6.1.5 主要市场分布119

6.2 中国专利态势120

6.2.1 申请趋势120

6.2.2 技术构成121

6.2.3 技术来源国分布122

6.2.4 主要申请人122

6.3 零部件应用路线123

6.3.1 整体情况123

6.3.2 重点部件——碳纤维复合材料轮毂125

6.4 整车——BMW i3133

6.4.1 商业合作模式134

6.4.2 专利技术布局模式135

6.4.3 专利区域布局模式137

6.4.4 BMW i3的专利技术137

6.4.5 BMW i3的研发团队143

6.5 技术合作144

6.5.1 全球合作模式分析144

6.5.2 中国合作模式分析150

第7章 碳纤维复合材料在飞机轻量化领域的应用152

7.1 全球专利态势152

7.1.1 申请趋势152

7.1.2 技术构成154

7.1.3 技术来源国155

7.1.4 申请人排名155

7.2 中国专利态势157

7.2.1 申请趋势157

7.2.2 技术构成158

7.2.3 技术来源国158

7.2.4 申请人排名159

7.3 零部件应用技术路线159

7.4 重点部件——碳纤维复合材料机身161

7.5 重点申请人164

7.5.1 波音和空客申请对比164

7.5.2 波音碳纤维复合材料在飞机中的应用166

7.6 小结166

第8章 主要结论168

8.1 放眼全球定好位168

8.2 改进技术降成本168

8.2.1 树脂基体原料169

8.2.2 生产工艺169

8.2.3 回收再利用170

8.3 产业应用轻量化170

8.3.1 汽车轻量化170

8.3.2 飞机轻体化171

8.4 专利布局保优势172

8.4.1 “一带一路”抓机遇172

8.4.2 巨头林立讲策略173

附录175

图索引213

表索引218